BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキが効かない故障診断とブレーキディスクローターの交換・修理費用
車検/整備
BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキが効かない故障診断とブレーキディスクローターの交換・修理費用

BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキが効かない故障診断とブレーキディスクローターの交換・修理費用

BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキング時に発生していた振動と異音を、HELLA PAGID製の高品質ブレーキディスクローターへの交換で解決した事例です。

ディスクローターは摩耗や変形が進行すると、制動時に振動やノイズが発生し、制動性能が損なわれます。

今回はマイクロメーターで厚みを測定して交換を実施。

修理費用は約35,000円で、ブレーキング時の振動と異音を解消し、安定した制動フィーリングを取り戻せました。

今回、整備をするBMW Xシリーズ F48 X1 18i

車種BMW Xシリーズ F48 X1 18i
主な症状ブレーキング時の振動・異音
使用部品ブレーキディスクローター(HELLA PAGID製)
部品耐用年数(km数)50,000km
車検への影響異常摩耗時は検査不適合
修理費用おおよそ35,000円
納期おおよそ1営業日
担当

01 症状:BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキディスク摩耗による振動と金属音

お客様のBMW X1では、ブレーキペダルを踏み込んだ際に振動と金属音が発生していました。

  • 症状内容
  • 中速度域での振動 - ブレーキング時に車体がブルブルと震える
  • 金属音 - ブレーキを踏むたびに「キー」という甲高い異音が発生
  • 制動距離の延長 - 従来よりも止まりにくく、止まるまでの距離が伸びる

これらはディスクローターの異常摩耗や変形によって発生する、典型的な症状です。

川口 雄大

ブレーキング時の振動は、ローター表面の不均一な摩耗(厚みのムラ)が主因です。表面の凹凸でパッドへの当たりがムラになり、踏むたびに制動圧が変動して車体に伝わります。

02 診断:BMW Xシリーズ F48 X1 18iのマイクロメーター測定によるブレーキディスク交換時期の判定

ブレーキディスクローターの厚さを計測

  • 診断内容
  • マイクロメーター測定 - 標準厚24.4mmに対し、使用限界の22.4mmを下回っていることを確認
  • BMW専用診断機ISTA - 故障コードの読み取りと記録の確認
  • ブレーキパッド確認 - 異常摩耗パターンが出ていないかの目視検証

診断の結果、ディスクローターの物理的な劣化が振動と異音の原因であると確定し、お客様に交換修理のご承諾をいただきました。

川口 雄大

パッドに片べりや段付き摩耗が出ている場合、キャリパーのスライドピン動作不良も併発しているケースが多くあります。ローター交換時にはスライドピンの動作チェックとグリスアップも同時に実施するのが、良いでしょう。

03 修理:HELLA PAGID(ヘラーパジッド)製のブレーキディスクローターへの交換

HELLA PAGID(ヘラーパジッド)のブレーキディスクローター

HELLA PAGID製のブレーキディスクローターを使用し、交換修理を実施しました。

HELLA PAGIDはヨーロッパを代表する自動車部品メーカーで、優れた放熱性能と耐久性に定評があります。

  • 交換工程
  • 古いディスクローター取り外し - ブレーキキャリパーとパッドを外して取り外し
  • 取り付け面の清掃 - ハブ側の接触面を清浄にし、新品装着時のブレ防止
  • 新品ディスクローター取り付け - 規定トルクで正確に固定
  • 実車制動テスト - 振動と異音の解消を走行で確認

作業完了後の制動テストで、振動と異音がしっかり解消されていることを確認しました。

川口 雄大

新品ローター装着後は、最初の200km程度はなじみ走行(ブレークイン)が必要です。急ブレーキを避けてパッドとローターの当たり面を均一に馴染ませることで、その後のブレーキ鳴きやジャダーの発生を大幅に抑えられます。

04 BMW Xシリーズ F48 X1 18iのブレーキが効かない故障診断とブレーキディスクローターの交換・修理費用のまとめ

新しいブレーキディスクローターを取り付ける様子

HELLA PAGID製ディスクローターへの交換により、制動時の振動と異音が解消されました。

BMW X1のブレーキディスクローターは、一般的にブレーキパッド2回交換につき1回が交換の目安で、走行距離では60,000〜100,000km程度が目安となります。

ただし運転環境や使用条件によって、摩耗の進行速度は大きく異なります。

異常摩耗した状態のまま走行を続けると車検不適合となるため、早めの点検と交換対応が必要です。

ディスクローターの寿命や交換手順についてはBMWのブレーキディスクローター交換ガイドで詳しく解説しています。

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この記事に関するよくある質問

ブレーキディスクローターとブレーキパッドはどちらを優先して交換すべきですか?

パッドは消耗品なので先に減るのが通常です。ローターの交換目安は「パッド2回交換につき1回」が一般的で、走行距離だと60,000〜100,000kmが交換タイミングです。ただしマイクロメーター実測で使用限界を下回っていれば、走行距離に関係なく即交換が必要です。

新品ローター装着後に「なじみ走行(ブレークイン)」は必要ですか?

必要です。新品ローターは表面の摩擦材コーティングが落ち着くまで本来の制動性能が出にくく、当整備工場では最初の200km程度は急ブレーキを避けたなじみ走行をお願いしています。これを省くとブレーキ鳴きやジャダー(振動)が出やすくなります。

HELLA PAGIDとATE、どちらを選ぶ基準は何ですか?

両社ともBMW純正供給実績を持つOEMメーカーで品質に大きな差はありません。HELLA PAGIDは放熱性能と耐熱限界に強みがあり、ATEはコストパフォーマンスと幅広い車種への適合に強みがあります。当整備工場では車種特性とお客様の走行スタイルに合わせて選定しています。

ブレーキディスクローターの交換時期の目安は?

走行距離60,000〜100,000kmが目安です。BMW純正部品の使用限界はモデルごとに異なり、F48 X1のフロントは標準厚24.4mm・使用限界22.4mmです。マイクロメーターで実測し、限界値を下回っていれば交換時期です。

ローターの異常摩耗を放置するとどうなりますか?

ローターが使用限界を下回ると制動性能が低下するだけでなく、ブレーキパッドが偏摩耗し、キャリパーピストン側にも影響が及ぶケースがあります。車検不適合になるだけでなく、制動距離の延長で事故リスクが直結するため、振動・異音が出た時点での点検が安全です。

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